Η ανοικτή (Cabriolet) έκδοση του Σκαραβαίου κατασκευαζόταν ήδη από το 1949, από το εργοστάσιο της Karmann. Η πιο μοντέρνα και τελευταία έκδοση του ανοικτού Σκαραβαίου ήταν το μοντέλο 1303, το οποίο είχε αναρτήσεις McPherson εμπρός και IRS πίσω. Η παραγωγή των ανοικτών Σκαραβαίων σταμάτησε οριστικά το 1979, οπότε και είχαν ήδη αρχίσει να χρησιμοποιούνται κινητήρες ψεκασμού καυσίμου σε συνδυασμό με καταλύτη. Ο μοναδικός διαθέσιμος κινητήρας για τους ανοικτούς Σκαραβαίους ήταν ο Τ1 με 1.584 κ.εκ.

Gr

Αθηνά
Η πρώτη μεγάλη στιλιστική αλλαγή στον Σκαραβαίο, έγινε το 1968. Τα εμπρόσθια φωτιστικά σώματα είναι πλέον κάθετα και η Αθηνά διαθέτει κοντύτερο καπώ εμπρός και πίσω, αλλά και εξωτερική πλήρωση καυσίμου. Η ανάρτηση όμως δεν άλλαξε, παρέμειναν τα πειροδακτύλιδα εμπρός και το σπαστό διαφορικό πίσω. Όσον αφορά στον κινητήρα, πλέον υπήρχαν οι εξής επιλογές: 1.192 κ.εκ. (34 ίπποι), 1.285 κ.εκ. (44 ίπποι), 1.493 κ.εκ. (44 ίπποι) και 1.584 κ.εκ. (55 ίπποι).

Προδιαγραφές
Μοντέλο: 1300
Έτος κατασκευής: 1968
Χρώμα: Λευκό (L87)

Κινητήρας:
Πλήρως ανακατασκευασμένος κινητήρας Τ1, 1.584 κ.εκ. (55 ίππων). Επιπλέον ψυγείο λαδιού τοποθετημένο εμπρός, φροντίζει για την ψύξη του κινητήρα και την αξιοπιστία του.

Μετάδοση:
Εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων, πλήρως ανακατασκευασμένο σύστημα μετάδοσης με αυθεντικά ανταλλακτικά (συμπλέκτης, φλάντζες, ντίζες κτλ.)

Ηλεκτρικά:
Καινούργια πλεξούδα, σύστημα ανάφλεξης, εκκινητήρας, μπαταρία, διακόπτες και ρελέ.

Φρένα:
Καινούργια αντλία φρένων. Καινούργιες σωληνώσεις φρένων (μεταλλικές και ελαστικές). Εμπρός μετατροπή σε δισκόφρενα, με καινούργιους δίσκους, δαγκάνες, τακάκια. Καινούργια ταμπούρα πίσω.

Ανάρτηση:
Καινούργιοι αποσβεστήρες εμπρός και πίσω. Καινούργια σινεμπλόκ πολυουρεθάνης εμπρός και πίσω.

Σύστημα διεύθυνσης:
Ανακατασκευασμένος ατέρμονας, ράβδοι τιμονιού και αποσβεστήρας συστήματος διεύθυνσης. Αυθεντικές ζάντες με καινούργια λάστιχα.

Εσωτερικό:
Αυθεντικά κλασσικά καθίσματα εμπρός και πίσω, με καινούργιες μαύρες ταπετσαρίες. Καινούργιες μαύρες μοκέτες και πατάκια.

Άρης
Η πρώτη μεγάλη στιλιστική αλλαγή στον Σκαραβαίο, έγινε το 1968. Τα εμπρόσθια φωτιστικά σώματα είναι πλέον κάθετα και η Αθηνά διαθέτει κοντύτερο καπώ εμπρός και πίσω, αλλά και εξωτερική πλήρωση καυσίμου. Η ανάρτηση όμως δεν άλλαξε, παρέμειναν τα πειροδακτύλιδα εμπρός και το σπαστό διαφορικό πίσω. Όσον αφορά στον κινητήρα, πλέον υπήρχαν οι εξής επιλογές: 1.192 κ.εκ. (34 ίπποι), 1.285 κ.εκ. (44 ίπποι), 1.493 κ.εκ. (44 ίπποι) και 1.584 κ.εκ. (55 ίπποι).

Προδιαγραφές
Μοντέλο: 1300
Έτος κατασκευής: 1968
Χρώμα: Βυσσινί

Κινητήρας:
Πλήρως ανακατασκευασμένος κινητήρας Τ1. Ανοιγμένος στα 2.027 κ.εκ. (περίπου 140 ίππων), με 2 διπλά καρμπυρατέρ IDF Weber 44άρια, για σπορ αίσθηση και απόλαυση στην οδήγηση. Επιπλέον ψυγείο λαδιού τοποθετημένο εμπρός, φροντίζει για την ψύξη του κινητήρα και την αξιοπιστία του. Ο συγκεκριμένος Σκαραβαίος προσωρινά δεν διαθέτει θέρμανση.

Μετάδοση:
Εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων με μακρύτερη σχέση μετάδοσης (4.12), πλήρως ανακατασκευασμένο σύστημα μετάδοσης με αυθεντικά ανταλλακτικά (συμπλέκτης, φλάντζες, ντίζες κτλ.)

Ηλεκτρικά:
Καινούργια πλεξούδα, σύστημα ανάφλεξης, εκκινητήρας, μπαταρία, διακόπτες και ρελέ.

Φρένα:
Καινούργια αντλία φρένων. Καινούργιες σωληνώσεις φρένων (μεταλλικές και ελαστικές). Εμπρός πλήρες σετ μετατροπή σε δισκόφρενα Girling με 4-πίστονες αλουμινένιες δαγκάνες και ενισχυμένους δίσκους και τακάκια. Καινούργια, ενισχυμένα και μεγαλύτερα ταμπούρα πίσω.

Ανάρτηση:
Καινούργιοι αποσβεστήρες εμπρός και πίσω. Καινούργια σινεμπλόκ πολυουρεθάνης εμπρός και πίσω.

Σύστημα διεύθυνσης:
Ανακατασκευασμένος ατέρμονας, ράβδοι τιμονιού και αποσβεστήρας συστήματος διεύθυνσης. Εμπρός αυθεντικές ζάντες 4,5″, πίσω 5,5″, καινούργια λάστιχα.

Εσωτερικό:
Αυθεντικά κλασσικά καθίσματα εμπρός και πίσω, με καινούργιες μπορντώ ταπετσαρίες. καινούργιες γκρι μοκέτες και πατάκια.

Δίας
Το 1971 έγινε μία προσπάθεια ο Σκαραβαίος να γίνει πιο πρακτικός, με σκοπό να βελτιωθούν οι πωλήσεις. Ο νέος Σκαραβαίος προσφερόταν ταυτόχρονα με το απερχόμενο μοντέλο. Ονομάστηκε 1302 (το μοντέλο των 1.285 κ.εκ.) και 1302S (το μοντέλο των 1.584 κ.εκ.). Παρόλο το επίπεδο εμπρός παράθυρο, το μοντέλο αυτό είχε πιο στρογγυλεμένο εμπρός τμήμα καρότσας. Η εμπρός ανάρτηση αντικαταστάθηκε με McPherson. Η πίσω ανάρτηση αντικαταστάθηκε με IRS.

Προδιαγραφές
Μοντέλο: 1302
Έτος κατασκευής: 1972
Χρώμα: Χρυσό

Κινητήρας:
Πλήρως ανακατασκευασμένος κινητήρας Τ1. Ανοιγμένος στα 1.776 κ.εκ. (περίπου 70 ίππων), για ζωντάνια και απόλαυση στην οδήγηση. Επιπλέον ψυγείο λαδιού τοποθετημένο εμπρός, φροντίζει για την ψύξη του κινητήρα και την αξιοπιστία του.

Μετάδοση:
Εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων με μακρύτερη σχέση μετάδοσης (4.12), πλήρως ανακατασκευασμένο σύστημα μετάδοσης με αυθεντικά ανταλλακτικά (συμπλέκτης, φλάντζες, ντίζες κτλ.)

Ηλεκτρικά:
Καινούργια πλεξούδα, σύστημα ανάφλεξης, εκκινητήρας, μπαταρία, διακόπτες και ρελέ.

Φρένα:
Καινούργια αντλία φρένων. Καινούργιες σωληνώσεις φρένων (μεταλλικές και ελαστικές). Καινούργια δισκόφρενα εμπρός. Καινούργια ταμπούρα πίσω.

Ανάρτηση:
Καινούργιοι αποσβεστήρες εμπρός και πίσω. Καινούργια σινεμπλόκ πολυουρεθάνης εμπρός και πίσω.

Σύστημα διεύθυνσης:
Ανακατασκευασμένος ατέρμονας, ράβδοι τιμονιού και αποσβεστήρας συστήματος διεύθυνσης. Εμπρός αυθεντικές ζάντες 6″, πίσω 6,5″, καινούργια λάστιχα.

Εσωτερικό:
Αυθεντικά κλασσικά καθίσματα εμπρός και πίσω, με καινούργιες καφέ ταπετσαρίες. Καινούργιες μαύρες μοκέτες και πατάκια.

Άρτεμις

Όπως και ο Ζεύς, η Άρτεμις κατασκευάστηκε με το στρογγυλεμένο εμπρόσθιο τμήμα παρόλο το επίπεδο εμπρός παράθυρο. Η ανάρτηση και εδώ αντικαταστάθηκε με McPherson εμπρός και IRS πίσω. Σε συνδυασμό με το μακρύτερο καπώ, μεγάλωσε και ο χώρος αποσκευών εμπρός. Η πίσω ανάρτηση, βελτίωσε σημαντικά την οδική συμπεριφορά του Σκαραβαίου, ήταν όμως κατασκευαστικά σημαντικά ακριβότερη. Ο εφεδρικός τροχός πλέον αποθηκευόταν όρθιος, χαμηλά στον εμπρόσθιο χώρο αποσκευών.

Προδιαγραφές
Μοντέλο: 1302
Έτος κατασκευής: 1972
Χρώμα: Λευκό (L242)

Κινητήρας:
Πλήρως ανακατασκευασμένος κινητήρας Τ1. Ανοιγμένος στα 1.776 κ.εκ. (περίπου 70 ίππων), για ζωντάνια και απόλαυση στην οδήγηση. Επιπλέον ψυγείο λαδιού τοποθετημένο εμπρός, φροντίζει για την ψύξη του κινητήρα και την αξιοπιστία του.

Μετάδοση:
Εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων, πλήρως ανακατασκευασμένο σύστημα μετάδοσης με αυθεντικά ανταλλακτικά (συμπλέκτης, φλάντζες, ντίζες κτλ.)

Ηλεκτρικά:
Καινούργια πλεξούδα, σύστημα ανάφλεξης, εκκινητήρας, μπαταρία, διακόπτες και ρελέ.

Φρένα:
Καινούργια αντλία φρένων. Καινούργιες σωληνώσεις φρένων (μεταλλικές και ελαστικές). Εμπρός μετατροπή σε δισκόφρενα από την CSP, με καινούργιους δίσκους, δαγκάνες, τακάκια, ειδικά για μοντέλο Σκαραβαίου με το 5άρι καρέ τροχού. Καινούργια ταμπούρα πίσω.

Ανάρτηση:
Καινούργιοι αποσβεστήρες εμπρός και πίσω. Καινούργια σινεμπλόκ πολυουρεθάνης εμπρός και πίσω.

Σύστημα διεύθυνσης:
Ανακατασκευασμένος ατέρμονας, ράβδοι τιμονιού και αποσβεστήρας συστήματος διεύθυνσης. Καινούργιες ζάντες ΕΜΡΙ, καινούργια λάστιχα.

Εσωτερικό:
Αυθεντικά κλασσικά καθίσματα εμπρός και πίσω, με καινούργιες μαύρες ταπετσαρίες. Καινούργιες μαύρες μοκέτες και πατάκια.

Ποσειδώνας
Είναι ένας σχετικά σπάνιος σκαραβαίος, ο οποίος μοιάζει με τον “Οβάλ”, αλλά με μεγαλύτερο πίσω παράθυρο. Μικρές βελτιώσεις αποσκοπούσαν στην αύξηση της άνεσης ώστε το αυτοκίνητο να γίνει ελκυστικότερο για τις ξένες αγορές. Οι βελτιώσεις αυτές περιλάμβαναν τον κινητήρα των 1.192 κ.εκ. (με 30 ίππους) καθώς επίσης και τις μεγαλύτερες γυάλινες επιφάνειες. Ο Σκαραβαίος του 1960 βγήκε στην αγορά με τα κεκλιμένα εμπρόσθια φωτιστικά σώματα, το μακρύ εμπρός καπώ, ανάρτηση με πειροδακτύλιδα εμπρός και σπαστό διαφορικό πίσω. Επιπλέον, αυτός ο Σκαραβαίος είχε το καρέ τροχού με τα 5 μπουλόνια και δεν διέθετε εξωτερική πλήρωση καυσίμων.

Προδιαγραφές
Μοντέλο: 1200
Έτος κατασκευής: 1960
Χρώμα: Γαλάζιο (L390)

Κινητήρας:
Πλήρως ανακατασκευασμένος κινητήρας Τ1. Ανοιγμένος στα 1.776 κ.εκ. (περίπου 90 ίππων), με 2 διπλά καρμπυρατέρ και μεγαλύτερες κυλινδροκεφαλές, για ζωντάνια και απόλαυση στην οδήγηση. Επιπλέον ψυγείο λαδιού τοποθετημένο εμπρός, φροντίζει για την ψύξη του κινητήρα και την αξιοπιστία του.

Μετάδοση:
Εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων, πλήρως ανακατασκευασμένο σύστημα μετάδοσης με αυθεντικά ανταλλακτικά (συμπλέκτης, φλάντζες, ντίζες κτλ.)

Ηλεκτρικά:
Καινούργια πλεξούδα, σύστημα ανάφλεξης, εκκινητήρας, μπαταρία, διακόπτες και ρελέ.

Φρένα:
Καινούργια αντλία φρένων. Καινούργιες σωληνώσεις φρένων (μεταλλικές και ελαστικές). Εμπρός μετατροπή σε δισκόφρενα από την CSP, με καινούργιους δίσκους, δαγκάνες, τακάκια, ειδικά για μοντέλο Σκαραβαίου με το 5άρι καρέ τροχού. Καινούργια ταμπούρα πίσω.

Ανάρτηση:
αινούργιοι αποσβεστήρες εμπρός και πίσω. Καινούργια σινεμπλόκ πολυουρεθάνης εμπρός και πίσω.

Σύστημα διεύθυνσης:
Ανακατασκευασμένος ατέρμονας, ράβδοι τιμονιού και αποσβεστήρας συστήματος διεύθυνσης. Εμπρός καινούργιες ζάντες SSP Classic με καινούργια λάστιχα. Ανακατασκευή ολόκληρης της εμπρός ανάρτησης.

Εσωτερικό:
Αυθεντικά κλασσικά καθίσματα εμπρός και πίσω, με καινούργιες γαλάζιες/λευκές.